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- 中國高鐵再添新利器CRH2G型高寒動車組贏得“通行證”
- 發(fā)布日期：2021年09月03日 點擊次數(shù)：73 所屬分類：新聞動態(tài)
11月10日，由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方股份公司”）自主研制的CRH2G型高寒動車組，獲得 鐵路局頒發(fā)的“型號合格證”和“制造許可證”。這標(biāo)志著CRH2G型高寒動車組歷經(jīng)近3年的研制、試驗和線路考核后，正式取得市場“通行證”，我國高鐵再添一款新利器。
據(jù)了解，作為我國高鐵全新的一款高寒車型，CRH2G型高寒動車組攻克了耐高寒、抗風(fēng)沙、耐高溫、適應(yīng)高海拔、防紫外線老化五大技術(shù)難題，能同時適應(yīng)高寒、風(fēng)沙、高海拔等惡劣運營環(huán)境，是我國高速動車組領(lǐng)域的又一重大技術(shù)創(chuàng)新成果。它的成功研制，為我國高寒、沙漠和高原地區(qū)的高鐵線路，提供了適應(yīng)性更強(qiáng)的動車組車型。預(yù)計2015年底，CRH2G將在蘭新高鐵正式投入運營。
能經(jīng)受±40℃高寒高溫
CRH2G型高寒動車組時速250公里，采用8輛編組。車頭的設(shè)計靈感取自“駿馬”，造型剛?cè)岵?jì)，極具力量感與速度感，高速運行時，猶如奔馳的駿馬。
“CRH2G擁有耐高寒耐高溫技術(shù)，能在零下40℃到零上40℃極端氣候環(huán)境下正常運營。”中車四方股份公司 主任設(shè)計師程建峰介紹說。
據(jù)了解，CRH2G采用大量的新材料和新技術(shù)，解決了高寒高溫適應(yīng)性難題。動車組所使用的材料、潤滑油脂及電氣元件，都通過零下40℃的耐低溫試驗，升級了耐寒能力。同時，研發(fā)人員對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行高寒適應(yīng)性設(shè)計，并獨創(chuàng)“噴涂防凍”和“高壓吹風(fēng)除雪”等技術(shù)，有效緩解了高寒冰雪天氣轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰的問題，確保動車組安全可靠。高寒環(huán)境下車體冷凝水易回流，CRH2G則采用密封設(shè)計和導(dǎo)流設(shè)計，避免了冷凝水引發(fā)的故障。另外，空調(diào)系統(tǒng)也進(jìn)行了高寒高溫優(yōu)化設(shè)計。
通過一系列創(chuàng)新技術(shù)，CRH2G能經(jīng)受零下40℃到零上40℃巨大溫差的考驗。“車外的溫度正負(fù)40℃變化時，車內(nèi)溫度能恒定保持在20℃左右?！背探ǚ逭f。
“殺手锏”：抗風(fēng)沙技術(shù)
CRH2G堪稱奔跑在風(fēng)沙地區(qū)的“勇士”?！翱癸L(fēng)沙”，是CRH2G高寒動車組特有的一大“殺手锏”。研發(fā)人員通過一系列技術(shù)創(chuàng)新，成功攻克了動車組抗風(fēng)沙的關(guān)鍵技術(shù)，破解了在大風(fēng)和強(qiáng)沙塵環(huán)境下安全運營的難題。
據(jù)介紹，針對大風(fēng)環(huán)境，CRH2G加裝了抗側(cè)滾扭桿等裝置，跟普通的動車組相比，它在大風(fēng)環(huán)境下運行的平穩(wěn)性提升了1倍。同時，CRH2G能滿足在11級大風(fēng)下安全運行。
動車組開行在風(fēng)沙地區(qū)，沙塵容易涌進(jìn)車內(nèi)。CRH2G專門設(shè)置了3道“保護(hù)罩”。一是將車下設(shè)備艙設(shè)計為密封結(jié)構(gòu)，防止進(jìn)沙。二是創(chuàng)新通風(fēng)防沙理念，設(shè)備艙采用集中與分散相結(jié)合的供風(fēng)方式，并創(chuàng)新使用“微正壓”技術(shù)，防沙塵進(jìn)入。三是空調(diào)機(jī)組采用頂置式設(shè)計，從車下移到了車頂，進(jìn)行防風(fēng)沙和空氣過濾設(shè)計。在沙塵環(huán)境下，CRH2G不僅能保持車內(nèi)的空氣質(zhì)量，還大大延長了檢修維護(hù)周期。
以蘭新線為例，普通動車組每跑3天 要清理一次沙塵，而CRH2G的清理周期為1~2個月，減少了能耗和檢修維護(hù)量。另外，CRH2G的車體和車窗均進(jìn)行了高強(qiáng)度防護(hù)設(shè)計，耐沙石擊打。
3600米高海拔運營如常
CRH2G還解決了高海拔適應(yīng)性和防紫外線老化的技術(shù)難題，能在高達(dá)3600米的高海拔地區(qū)安全運營。
高海拔地區(qū)雷電頻發(fā)，影響動車組行車安全，CRH2G全面升級了電氣系統(tǒng)，還加裝了新型防雷裝置，動車組的絕緣和防雷擊保護(hù)能力大大增強(qiáng)。同時，針對高原地區(qū)紫外線輻射強(qiáng)，CRH2G外露的非金屬件都通過了抗紫外線老化試驗。車窗也做了輻射防護(hù)，紫外線通過率小于1%，和在平原地區(qū)運行時相當(dāng)。
我國高鐵再添“利器”
中國高鐵線路覆蓋范圍廣，運營氣候條件和地理環(huán)境復(fù)雜，要研制同時滿足適應(yīng)高寒、風(fēng)沙和高海拔運營環(huán)境的高速動車組，這在全 尚屬 ，技術(shù)難度極大。
據(jù)介紹，CRH2G型高寒動車組的研發(fā)前后歷時近3年，期間進(jìn)行了大量的試驗研究，全面驗證了動車組的技術(shù)性能。其中僅耐低溫試驗67項，抗風(fēng)沙試驗 16項，高海拔試驗6項，并先后在哈大高鐵和蘭新高鐵通過了線路考核。值得一提的是，CRH2G還 在 的氣候風(fēng)洞試驗室--奧地利RTA試驗室，進(jìn)行低溫試驗，進(jìn)一步驗證了動車組耐高寒抵御冰雪的能力。
中國是 上高鐵技術(shù) 全面的 ，高鐵系統(tǒng)不僅營業(yè)里程居 、運營速度 、在建規(guī)模 ，還擁有 上品種 多的高速動車組。作為我國高速動車組的核心研制企業(yè)，中車四方股份公司歷經(jīng)10余年的自主創(chuàng)新，目前已研制形成了10余個品種、涵蓋時速200至380公里以至以上不同速度等級、適應(yīng)不同運營環(huán)境的動車組譜系化產(chǎn)品。CRH2G型高寒動車組具備同時適應(yīng)高寒、沙漠和高海拔多種復(fù)雜運營環(huán)境的獨特優(yōu)勢，它的研制成功，為進(jìn)一步領(lǐng)跑高鐵技術(shù)，提升中國高鐵的競爭力，助推高鐵走出去，都具有重要意義
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